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南昆客运专线云南段将于15日联调联试，正式运营后，柳州至昆明仅需5小时 柳州“工程郎” 6年“啃掉”13小时 工人正沿着隧道做线路的最后检查，踩在线缆上就像走钢丝。 广西新闻网-南国今报记者廖艳明 从南宁乘火车前往昆明，现在要走13至15个小时，从柳州出发则要18.5小时。8月15日，已经全钱铺通的云桂高铁线（即南昆客运专线）将进行云南段的联调联试。今年底，南昆客运专线将投入运营，届时，柳州到昆明仅需5个多小时，比现在缩短了近13个小时。为了这13小时的缩减，为了铺通这条我国艰险山区地形地质条件极其复杂的铁路干线，有一群来自柳州施工单位的“工程郎”，他们不畏艰险凿隧架桥，在深山中足足奋斗了6年，啃下一个个“硬骨头”。 1 悬崖沟壑边凿出施工便道 驾车从广昆高速公路下马街收费站驶出后，走25公里乡村土路，再走23公里施工便道，便到达位于云南省文山壮族苗族自治州广南县与富宁县的群山之间，在这座海拔1350米的高山上。山顶就是来自柳州施工单位中铁二十五局集团四公司云桂线云南段项目五分部驻地。这里，也是全线条件最艰苦的地方。 几十公里的山路，全是从悬崖沟壑边临时开凿出来的。特别是施工便道，经过长时间碾压，已经坑洼不平，当地多雨，途中还经常遇上塌方落石。一个小时，仅仅能行二三十公里。 五分部副经理邹健康介绍，因沿途道路凶险，他们运输钢筋沙石等材料，运费是材料价格的两倍。一车沙子，材料费约为1000元，而运输费却要2000元。 有一次，一名司机听说运输费高，便答应送材料进山。越往山里开，心里越害怕。最后，在一个盘山公路悬崖边上，司机突然下车说不干了。无奈之下，只好找来另一名老司机帮忙，这才敢继续前行。 山里平地少，项目部驻地高潮平整了一个小土丘，才让大家安了家。路难行，下山买菜，大多买些便于储存的瓜果类，绿叶青菜易腐烂，在山上成了奢侈品。 “出山了不想进来，进来了也不想再出去。”邹健康说，他们的日用品都由买菜的人员从县城或镇上捎回。 (责任编辑：) |
