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【灵魂拷问】五一全家出游，你究竟需要一辆MPV，还是一辆大六座SUV？

【先说结论】如果家里不止一辆车，我会选开MPV出游，只因为空间……但，如果家里只买一辆车，那我选大六座SUV，就因为全能。

如果要加上“定语”……那我选“大电池+超快充+大油箱的混动”的大六座SUV。

如果要加上“必选”功能……那我选“带城市领航+后轮转向”的大六座SUV。

如果要加上“性价比”……那我会花不到“40万”选择腾势N9 DM1300尊荣型(含1万选装侧踏板）。

比竞品便宜了5-20万，就能买到CLTC202㎞的纯电续航，支持100KW功率的快充，有70升的大油箱，具备1302㎞的综合续航能力，带双腔空悬CDC的云辇A底盘，带激光雷达支持城市领航的天神之眼B智驾辅助，极致安全带高速180时速爆胎不失稳、麋鹿测试85时速、最小转弯半径4.62米、支持圆规调头内外八字的“易三方”……你说这38.98-44.98万的腾势N9是不是全行业“含金量最高”的大六座SUV“全能之王”？

五一出游的最大特色，毫无悬念就一个字——堵。

小长假，5天假，带上全家从深圳出发去泉州打卡，中途顺便厦门玩耍，往返1500㎞，几乎全程高速。计划很完美，结果挺“崩溃”……一共5天假期，头尾2天，车堵在高速车流里；中间3天，人堵在景区人流里；甚至连住酒店吃个早餐都还要堵。

热门的旅游景点，是真热，字面意思，39℃暴晒……但你还是得出去晒，因为你这一路山长水远堵车过来，来都来了，你总得出去看看吧？结果旅游停车点，被安排在离景区2㎞之外，虽然有接驳车服务，但接驳车排队的人流比景区门口的还长。当然你也可以选择步行，随着人龙在烈日下暴走半小时，刚好接上景区门口排队买票的人龙。一路折腾下来，这还没入园，一家老小都快蔫了。你说是继续排队，还是打卡拍照赶紧走人？

要不，飞个无人机，远远看个全貌，顺便拍点素材？……刚拿出无人机来接上遥控器，警察叔叔就上来了，你可以选择步行，但飞无人机“不行”。完，那行，咱再走回去上车，这五一，真就是“劳动节”。

突然发现，整个假期最爽的时刻，竟然是在车上，APP提前开好空调，上车瞬间清凉，打开前后冰箱，喝着冰冻饮料，启动座椅通风按摩，拿出手机在小红书攻略里认真“完成”打卡心愿……好吧，一辆好车，就是旅行的意义。

今年五一，往返正好1500㎞，最大的庆幸，就是自驾出行选了腾势N9……

顶配的插混旗舰黑武士版本，除了22寸轮毂里的巨大六活塞黄色刹车卡钳之外，几乎全身上下都是纯粹的黑，5258㎜*2030㎜*1830㎜的车身尺寸，真是“巨无霸”级别的存在……在GL8陆尊旁边，体量感比MPV还MPV。

高耸的车头加上独特的双线日间行车灯，让腾势N9具有极高的辨识度。

车身侧面线条确实有些神似揽胜，是一种优雅的秩序感，但同时也具备强烈的力量感。横平竖直、硬朗大气的车尾设计，巨型的分体式尾灯组，延伸了视觉宽度，让车身体量感更显宽大……腾势N9作为腾势家族的旗舰SUV，实至名归就是一个不怒自威的大家伙，实车观感比照片上感觉大很多，路上回头率还是很高的。

腾势N9有3125㎜的轴距，作为六座布局的SUV，车内物理空间绝对是充足的，同时由于车门和座椅都极其厚实，因此又给人一种极强的包裹感和安全感……从前排、中排到三排，每一排都宽敞，顶配的副驾和二排都支持零重力模式，还支持三排坐垫高度调节，从而能够电动实现一键成床的二三排大床模式。虽然易三方的前后三电机及后轮转向机构占用了空间，但由于腾势N9的二排支持横向移动，因此二排不仅可以更加亲近，还可以有效避开轮包隆起，在不损失腿部空间的前提下，向后躺到。全部六个座椅都支持电动调节和座椅加热，前排及二排四个座椅还支持通风和按摩，再加上二排17.3寸吸顶屏以及压缩机双冰箱，还有7.1声道26喇叭的帝瓦雷音响——腾势N9活脱是一座移动城堡。

顶配旗舰型的腾势N9插混，是2.0T发动机+前后三电机的动力组合，发动机最大功率152KW（207马力），前电机最大功率200KW，后双电机480KW，前后电机总功率680KW（925马力），零百加速最快只需3.9秒……堪比性能超跑的加速能力。

有了双腔空悬的云辇A，腾势N9底盘高低软硬都可调节，几乎可以烫平一切颠簸了……尤其在高速公路上，会感觉到一种强烈的悬浮感和隔绝感，有一种“鞋底抹油”般的平顺丝滑。变道超车甚至激烈过弯，车身都非常稳定，几乎感觉不到明显的侧倾，与N9庞大的车身形成了极大的反差感。

有了激光雷达的天神之眼B，腾势N9辅助驾驶不仅支持高快领航，而且交付就已经支持城市领航了……穿街过巷，主辅切换，桥底调头，基本都已能胜任，设置导航地点后，即可直接一键启动，路上各种路况都足够胜任，尤其在城区拥堵路况下，博弈技术老练，体感相当舒适。停车场还能预瞄车位，一键点选即可完成离车自动泊车，对于腾势N9这样的大块头来说，让家人及行李先下车，然后车再自动停好，绝非炫技，而是刚需。

够大、够豪、够好、够劲、够安全，腾势N9在全市场大六座SUV中，几乎就是全方位无死角的王者。

之所以我选腾势N9，还是因为腾势N9身上的那些独有能力。

首先就是后轮转向……这是我认为腾势N9相对于竞品们最大的优势。问界M9、理想L9都没有，只有领克900的探索版才有（还得等交付）。

由于后轮双电机与主动转向的加持，后轮转向角度可达20°之多，让腾势N9具备4.62米的极致转弯半径，堪比海鸥，简直离谱……坐在驾驶座上，你会因为高坐姿、宽车身、大尺寸方向盘自然对N9产生一种大车印象，可一旦你把腾势N9开起来，瞬间会发现这“巨无霸”太灵活了，完全颠覆你对开大车的顾虑。

对于大6座SUV来说，灵活驾控几乎就是“幻想”，但对于腾势N9来说，那就是“日常”。N9不仅做到了灵活，更做到了“无感”，因为你无需进行任何设置，后轮转向带来的那种神奇般的灵活，如影随形，随时随地你都能感受的到……一旦习惯了腾势N9的灵活动态走位，比如我家地库里那两个处90℃折角弯道，N9都能一把就转过去（跟我家smart一样），这种感觉旦用难回，真是太爽快了。

其次是易三方带来的全家桶功能……这些本质上都与行车安全相关。诸如圆规调头、蟹行模式、多种路况等等，还有高速爆胎车身稳定（最高时速180）、时速85的麋鹿急弯、时速180的鱼钩防侧翻等等，这些功能的存在主要就是为了极致安全，虽然有些需要额外操作开启，有些或许是你平日根本用不到，然而当你一旦碰上，一旦用上，就是救急甚至救命的效果。这些，都是腾势N9易三方独有的“硬实力”。

第三是弯道驾驶座侧翼支撑自动调节……这是个神奇的功能。从腾势Z9移植到了N9上，在没有体验过之前，我曾一度以为这是个炫技的鸡肋功能，可当驾驶腾势N9激烈进弯的时候，对侧的腰部气囊突然充气，一下子给到有力的支撑，让身体保持稳定，再也不会左右晃动。这个侧翼支撑会给你一种新鲜感和安全感，只要速度和角度超过一定范围，就会自动触发，在进出地下车库的弯道里特别明显，算是腾势N9的一个意外惊喜。

第四是上下独立分层的压缩机冰箱……前排还是双侧均可手动开门，后排支持电动及语音开闭。前后双冰箱，最大的价值就是当二排睡着的时候，前排驾驶位上的我，依旧可以便捷的从冰箱里取放饮料，独立完成，完全不求人。11.5升的大容量，直接利用全车的空调压缩机工作，冷热速度极快，还支持-6℃到55℃的冷热调节，还能支持离车运行。虽然冰箱也都是竞品们的标配，但只有腾势N9的冰箱，唯一支持前后双开及零下-6℃冷冻。

第五是一键座椅布局调整，可以变出三张床……通过车机屏幕或语音操作，就能实现百种座椅布局。其中，将前排放倒与二排连接，将二排放倒与三排连接，将前排及二排全部放倒并将三排坐垫调平，能变出前后两张沙发大床，以及一张正真意义上的标准双人大床。后排沙发床最适合观影，前排沙发床最适合临时休息，至于双人大床嘛，想必可以解锁更多“实用”场景吧？

第六是前后天窗及二排侧窗都是电动遮阳帘，三排侧窗也还有手动遮阳帘，无论防晒还是隐私，腾势N9都做到了以人为本，SUV堪比MPV标准了……还有三排的侧面扶手，是所有大6座SUV里最宽最舒服的扶手，宽到逗哥居然可以在三排扶手上直接写作业，你敢信？

还有一个隐形福利，就是腾势N9的行驶舒适性……既有座椅的功劳，也得益于底盘的实力，更绝对是优异NVH表现的结果。N9的二排几乎是一个最佳睡眠区，坐一路就能睡一路那种，连逗哥这样精力无穷的青春期少年都能不知不觉睡着，（在之前所有SUV甚至MPV上都未曾出现过），看来腾势N9上着实有点东西啊。

最后说说能耗和补能……虽然高速能耗的CLTC实测打折率是66.67%（出发时表显续航里程1301㎞，去程实际行驶600㎞整，表显里程剩余401㎞，表显消耗900㎞整），但得益于综合续航足够强大，所以根本无需中途补能，内心毫无焦虑，满满都是安全感。

高速上最高的馈电瞬时油耗是10.9L（跟腾势D9差不多），累计综合平均油耗仅为5.7L/100㎞，综合平均电耗为14.1kWh/100㎞（都比腾势D9更低）……到达厦门当晚在240KW的公共充电桩上尝试充满电，从14%-100%，共充入46.19度电，耗时48mins，最高充电功率达103KW（比腾势D9优胜），作为一辆混动车型，这样的充电效率我已经挺满足了。

吐槽总还是有的，腾势N9产品力和性价比都够强，但吐槽是为了进步嘛……对用料配置如此厚道下本的腾势N9来说，真是有些扼腕，腾势就是典型的“吃力没讨好”老黄牛。

最直接的吐槽，还是空间……5.3米的庞然大物，无论前排、二排还是三排，无论是视觉还是物理空间，腾势N9都只能达到“够用”，远没有达到对于“阔绰”的期望。这里有个挺关键的地方，就是二排的前后调节范围。也就是说，如果你想把N9当作大四座车来用，空间并不满足需求，甚至有种暴殄天物的感觉。或许是座椅太厚实，或许是易三方太占空间，总之即便完全折叠第三排，把第二排移动到最后，二排也无法始终获得MPV般的空间感。（当然我家的用车需求，貌似还得真MPV才能满足）

最意外的吐槽，竟是软件……整体上，车内感觉N9操作起来竟有一种“老爷车”的神奇错觉，腾势N9几乎所有的电子按钮，反馈都有较为明显时滞，通常会慢半拍甚至慢一拍，影响了体验上的高级感。最简单的例子就是座椅调节，当拨动或按下实体按键后，座椅的动作会延迟半秒左右才启动，十分反直觉，容易让人产生一种“没按到”的错觉，往往会下意识地去补按（拨）一下，结果会进入“恶性循环”，结论就是“不跟手”。

电动门的开关也是一样，或许是出于安全考虑，按下开关后，需要1-2秒左右才会真正启动，结果就容易被误解没有按到，于是又再多按一下，于是电动门还没来得及打开，就又自动关上了。对于不熟悉电动门操作的老人家来说，就更加“麻烦”，虽然已经告知是电动门，但老人依旧会下意识地用手去推门，结果由于电机作用力，车门会变得很沉重，老人会自然加力向外推出，反而很容易撞到侧墙或旁边的车辆……希望这些软件体验能尽快通过OTA解决，否则，电动门真心不建议花钱选装（或没必要上顶配）了。

最惋惜的吐槽，恐怕是设计……看外表，颜值这件事情，往往主观。腾势N9的颜值，非常特别，辨识度肯定有，但貌似并没有做到“特别好看”的那种“特别”。大气和霸气兼具，四平八稳的气魄之下，孔武有余，“深圳湾大揽胜”却少一份新一代揽胜的精致，少一分问界M9的百搭，少一分理想L9的清新。拿逗哥童言无忌的评价，腾势N9有那么一点“憨大”。

腾势N9的外观倒是挺入我眼的，尤其喜欢车尾后45°的视角，此时的尾灯最为立体（也不显过大），厚实的车尾显得D柱上腾势的发光LOGO格外醒目，浓浓的奔驰范儿。迎宾光毯和电动侧踏板，搭配车内门槛冷光发光LOGO，着实让豪华感提升了一个层次。

进入车内，你会发现腾势N9配置用料极为下本，真木、真皮、真水晶，随处可见。但……与问界M9内饰的质感相比，更猛的用料却并未能带来更优胜的豪华氛围。比如，未选装流媒体外后视镜的黑武士版本，车内电子显示屏的位置，被一块黑底色白条纹的亚克力饰板取代，目力所及，与前排黑色烤漆镜面亚克力出风（洞）口连成一片，做工质感显得不够高级。

水晶实体按键、水晶音箱装饰、水晶灯饰等，就更加“生硬”，虽然已经妥善改善了腾势Z9上的反光问题，但却有一种用力过猛的“堆砌”感，尤其音箱里的水晶，面积过大的切面，反而弱化了水晶材质晶莹透亮的精致感。与当年VOLVO中控台上细小一枚水晶拨杆，以及BMW iX里那个精致的水晶旋钮相比，失去了点睛之笔的价值。

不仅如此，方向盘上，门板上，几乎所有的按钮和饰条，都没有用上真金属，视觉/手感都是浓浓的塑料味道……这种日常最高频接触的位置，真应该用上更好的金属材质。如果省下各处水晶的成本，把后视镜调节、窗户按钮、方向盘按键拨片全部换成真金属，相信腾势N9的豪华感能迅速提升一个档次，说不定成本还更节约呢。期待腾势N9真能做出奔驰内饰的质感，毕竟腾势的内饰设计师就来自奔驰嘛。

这些四两拨千斤的细节，希望腾势N9将来在年度改款时候能多多关注一下，因为都是感知非常强烈的地方。

之所以天神之眼要单独写，那是因为腾势N9上（带激光雷达的）天神之眼B的整体表现于我而言是超预期的优秀（原本期望值真不高哈），高速表现自然无需多言（之前在腾势D9上测试过了，毫无难度），尤其是腾势N9开放了城市领航，几乎随时随处可用，而且表现稳定、体感舒适、博弈积极，对于去异地自驾游的场景来说，免除了找路的烦恼，真是太有价值了，谁用谁知道……连桥底涵洞调头这种高难度动作都能完成，连双车道小巷子都能极限穿行，连某些临时修路的场景都能成功避障，在几个月时间里，天神之眼的进步真是肉眼可见。

虽然与华为ADS相比，还有进步空间，但以“辅助驾驶”定位衡量，腾势N9的天神之眼完全胜任……开句玩笑，如果问界M9与腾势N9这20万价差就是华为ADS的话，那么买腾势N9足足够用了，能省下20万，太值了。

但天神之眼也有弱点，有些完全可以通过算法来提升体验，借此机会向厂家做出一些建议：

首先，是高速场景可否增加一个系统选项——“保持右侧道路行驶”？……绝非玩笑，只要你在五一假期的高速公路上有过体验就会发现，虽然都是堵，但右侧道路往往比左侧要更快。究其原因，是因为左侧车道有不少高速经验不够丰富的私家车，用极不合理的“慢速”长期占据了左侧（超）车道。而反观右侧车道，都是大型货车，基本一水儿的老司机，即便右侧最高限速低于左侧，但右侧车辆的速度可真不慢的。

天神之眼的现有算法是并不支持长期处于右道行驶的，哪怕明明右道车更少，速度更快……只要中间车道有空位，系统就会自动从右道切换到中间车道上（堵着），有时也会插空再从中间车道切换去左道，但天神之眼就再也不会自动切回右侧车道了。你眼巴巴看着右侧更快，手动切入右道，过不了多久，系统又会自动回到中间去的。不仅折腾，效率更低，而且也可能因为频繁切线导致有更多安全隐患。

建议：希望腾势可以在辅助驾驶设定菜单中增加“右道优先”选项开关，从而避免天神之眼频繁自动回到中间车道。

其次，是城市道路进出主辅（匝）道时，时机选择可以更加科学合理，杜绝“教条”？……目前在城市领航状态下，通常要到离道口1㎞左右时候才会启动变道，这个启动点很关键，其实应该允许根据实际路况提前触发变道更为合理。比如在距离路口2㎞左右时，此时后面没有来车，但你目光所及前方有车龙排队中，此时人类司机通常会选择提前变道，因为反正你迟早都要变道的，与其到前面博弈，不如从容地提前完成。但系统并没有这个算法，而是一定要触发点才会发起变道，反而把自己置身于加倍难度的场景中，增加了博弈的风险。另外，当从匝道上高架路时，系统总是要到匝道尽头才发起并道动作，压迫感巨大，虽然博弈能成功，但眼睁睁看着即将撞墙的感觉，体感着实有点难受。

建议：在城市道路的领航状态下，在算法上将变道触发点提前，从而让系统有更充分的机会决策更合理的变道时机。

第三，是“智慧避让”，在堵车状态下可否不避让，手动选择关闭？……智慧避让，顾名思义，当相邻车道遭遇大货车（或超宽车辆）时，天神之眼会自动实施避让，从而保证通过时的安全。出发点完美，但问题在于操作层面，目前天神之眼的“避让”实际并非“智慧避让”，而是“只会避让”。目前的算法疑似只要出现（大）货车，就会触发避让。结果往往是为了功能而避让，不仅不是避免风险，反而可能是增加风险。

比如在堵车长龙排队蠕行场景中，大家都是在车道内慢驶状态，此时如果你隔壁车道恰好有一辆大货车，那么系统就会触发“智慧避让”功能，而此时你又几乎无处可让，于是你就只能被“压制”在大货车斜后方，眼睁睁看着你自己车道前方的车辆渐行渐远，你却无法正确跟上。你只能临时接管，踩一脚加速，“人工”超越身旁的大货车，才能回归正常跟车。

建议：希望腾势优化“智慧避让”算法，更加务实合理。或者在辅助驾驶设定菜单中增加“智慧避让”选项开关，可以允许手动关闭。

最后，算是一个BUG？……在甬莞高速部分高速路段（福建漳州和平县），曾出现过SR界面突然短暂消失的情况，但实际上天神之眼的高快领航依旧在工作状态，动态功能都正常，只是无法在仪表屏里看到SR画面了。这个BUG挺疑惑的，因为智能驾驶并未退出，车身传感器都在正常运作，照理说SR画面不应该莫名消失？不知道是不是试驾车自身的个案问题？

广东有一句经典方言，叫“游车河”……大致本意就是坐车四处逛，但后来也被引申为“说话不着边际，故意回避主题”的意思。

其实，今年只要五一节出游，无论去到哪里，结果都差不多——人、堵、热。惊奇的发现，小红书里的世界，跟现实中的世界，好像压根不是同一个世界？如果是为了打卡而旅游，那么大概率会有落差，甚至会失望。但，如果你把五一假期看成是一次全家欢聚的机会，那么只要不在家里闷着，其实去哪里玩并不重要了，全家一起出去玩那才最重要……终于有足够假期相聚，有一辆足够安心舒适的好车，别管目的地去哪儿，“上车”就是最好的旅行。

在今年五一的“堵途”中，几乎所有欢乐的时光，都在腾势N9里度过……靠着天神之眼的领航，看着车窗外的山河，听着帝瓦雷的陶喆，喝着冰箱里的可乐，吃着服务区的红薯，叹着零重力的按摩，聊着中考前的目标，想着职场上的规划，侃着百年未有的变局，搜着周边地道的美食；偶尔踩几脚3.9秒的超车，试几下易三方的圆规；时时感受到后轮转向的畅快，弯道侧翼的承托；一辆车、一个家，堵途又有何妨，游车河的心情也是一道风景。

【郑重声明】

本文，绝非软文和AI作文！网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

或许有车友问，那腾势N9究竟值不值得买？如果你在找一辆日常自己开最全能的大六座SUV，那么当下50万内腾势N9就是唯一，真心超值！若你问我买不买，家里早有SUV啦，全家出游我更看中空间，所以还是等下一辆“大电池、超快充、大油箱、后轮转向、智驾领航”的真MPV吧……它，会是2026款腾势D9吗？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）